回望2024年，不少传统豪华品牌，在中国市场都过得不太好。
BBA纷纷降价，捷豹路虎走向边缘，英菲尼迪也几乎销声匿迹……
但最让人意外的，还得是玛莎拉蒂。
这个曾经加价数十万都得排队的“意大利贵族”，如今却一头栽进了销量谷底：
全年只卖出1228辆，同比暴跌71%。
你没看错——一年还不到某些新势力“一天的销量“”。
这不是普通的下滑，是彻底的“跌落神坛”！
到底发生了什么呢？
是品牌老了？产品不行？还是这个时代，已经不再需要“玛莎拉蒂”了？
今天这篇文章，我们就来扒一扒——玛莎拉蒂，到底是怎么一步步走到今天的。
01 玛莎拉蒂的崛起
谈及这个话题，从玛莎拉蒂崛起之路来看，怎么看都不应该这么惨。
毕竟，它的历史可以追溯到1914年，最早是一家专注于赛车制造的品牌，天生带着“为赛道而生”的基因。
到上世纪中期， 它还在F1赛场上大放异彩过，先后斩获九次世界冠军。
最传奇的，莫过于玛莎拉蒂250F这辆车。
从1954年到1958年，这辆赛车共赢得了55场比赛。
其中最经典的一战，是1957年纽博格林赛道：
方吉奥驾驶250F，在落后45秒的情况下力压两台法拉利，成功逆转，拿下他职业生涯第5个世界冠军。
这一战不仅封神了方吉奥，也把玛莎拉蒂250F推上了赛车史的巅峰。
此后，到了1960年代，玛莎拉蒂开始从赛道走向富人车库——
推出Quattroporte（总裁）和Ghibli等系列，主打“能合法上路的性能机器”。
进入21世纪后，玛莎拉蒂更是开启全球化扩张，赢得了多国富豪的喜爱。
说白了，人家是有辉煌血统的——性能优秀，历史底蕴强，完全不输法拉利、保时捷这些品牌。
照理来说，不应该这样。
02 为啥销量不行了呢？
某个富哥的说法很直接：
“本以为911已经够智商税了，直到我开上了吉博力——才知道什么叫真·智商税。”
说得可能有点狠，但仔细研究，还真有几分道理。
譬如细数它历年的车型，内饰布局和外观，几乎没换了——一股很强烈的复古感；
车机反应也慢得离谱，副驾想连个蓝牙听歌，都要折腾半天；
故障率还高得出名——
朋友就吐槽过自己那辆，中控面板掉漆、车机频繁死机，进出4S店都弄得他头大了。
再加上那个双拼色内饰设计，可别说“意式美学”，更像廉价艺术品的清仓大甩卖。
而且以前不少人买总裁，是冲着“开四门法拉利”的噱头。
毕竟那会儿发动机，还真是法拉利代工的，声浪也确实有点东西。
可现在？
发动机换了，声浪靠音响模拟——就像用AI伪造的表白，听着有模有样，但你心里知道：这不是真的。
更扎心的是：
现在的电车，花几十块钱，就能模拟一堆声浪。
玛莎拉蒂那套“听觉高级感”，早就被玩明白了。
考虑到这个情况，消费者何必花大几十万，甚至上百万，听你玛莎拉蒂的模拟声浪呢？
也正因为如此，别说在中国了——放眼全球市场，玛莎拉蒂2024年，也是较2023年下降了57%。
03 为什么在中国“特别惨淡”？
不过下降归下降，为啥在中国，下降的这么厉害——全年销量只有1228辆呢？
在我看来，一方面，是它在中国的经销商，太激进、太短视了。
总裁、Ghibli几乎全年打折，动不动就是十几万的跳水价。
在二手市场，干脆成了“豪车界的捷达”——
一台指导价一百多万的车，三年后可能只值四十万，甚至还得压价才有人接盘。
你说这样的车，谁敢买第二次？
人买玛莎拉蒂，不就是图“贵”、“有面子”吗？
你自己都频繁跳水、不拿品牌当回事，消费者凭啥替你撑场面？
另一方面，中国市场真的太卷了。
说白了，玛莎拉蒂的logo和气场，在宾利、保时捷、路虎面前不够狠；
放到理想、问界、蔚来这些“科技新贵”之间，也显得没技术含量。
结果就是：它上不去身份，下不来智能，定价还高——谁都劝退。
再加上性能也跟不上了，谁还买呢？
总的来看就是——
玛莎拉蒂在中国的败退，不是偶然，也不是谁“黑”它。
是它自己十年如一日不变的产品、不变的审美、不变的自我感动，一点点把自己送下了神坛。
说到底，你可以复古，但不能落伍；
你可以坚持机械，但不能拒绝进化；
你可以不卷，但不能看不起卷。
而如今的中国车市，每一台车都在拿命冲，你却还在靠“模拟声浪”和“皮质缝线”讲排面——
那真的是，时代留给它的位置，已经不多了。
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